Pengguna Internet di Indonesia Tumbuh Pesat, Iklan Internet Siap Bersaing dengan Iklan TV

Macam-Macam Media untuk Beriklan di Internet

 Toko online

Hampir setiap hari iklan teman-teman muncul di beranda Facebook saya, belum termasuk iklan orang lain dan iklan yang dipromosikan oleh Facebook sendiri. Begitupun Twitter, Instagram, dan media sosial lain. Ada yang menjual barang sendiri, ada yang barang orang lain, ada juga yang menjual jasa. Media yang sebenarnya untuk jejaring pertemanan menjadi semakin kabur maknanya, menjadi media jualan. 

Tak ketinggalan pula blog, toko online, e-commerce, webinar, dan lainnya. Semua ini merupakan cara-cara beriklan melalui internet yang sering ditemui.

Orang Indonesia Mulai Beralih ke Belanja Online

Belanja online

Di zaman kemajuan teknologi seperti ini banyak orang yang sudah lekat dengan internet (gadgetnya). Berdasarkan Riset yang dilakukan oleh Google dan Temasek, Indonesia tercatat sebagai negara dengan pertumbuhan pengguna internet tercepat di dunia. Selama 2015-2020 proyeksi pertumbuhan rerata tahunan (CAGR) Indonesia dalam angka berada pada posisi 19 persen. 

Seiring dengan itu, jumlah konsumen online di Indonesia ikut meningkat. Terutama generasi Z (Gen Z) yang lebih menyukai belanja online. Hasil riset dari eMarketer pada 2016 memperkirakan akan adanya kenaikan konsumen online dari 7,9 juta orang di tahun sebelumnya menjadi 8,6 juta di tahun ini. Dengan jumlah populasi penduduk terbesar di ASEAN dan volume pasar yang sangat besar, Indonesia dapat menjadi pasar e-commerce yang sangat menjanjikan. 

Apa yang Biasa Dibeli Online?

Produk pakaian

 
Barangkali ada yang kemudian bertanya-tanya, apa sih yang biasa dibeli orang Indonesia via internet?

Kalau mengacu pada Hari Belanja Nasional (Harbolnas) 12-14 Desember tahun lalu, produk fashion-lah jawabannya. Disusul dengan gadget dan produk elektronik. 

Belanja

 Di luar Harbolnas, PwC Indonesia dalam survey yang bertajuk Total Retail Survey 2017, menyebutkan bahwa 59 persen konsumen lebih memilih belanja ke toko online untuk produk jenis buku, musik, film, dan video games. Sedangkan untuk belanja berbasis internet masih didominasi oleh produk jenis pakaian, yaitu sebesar 53 persen.

Persaingan antara Iklan Internet dengan Iklan Media Cetak 

Media cetak dan elektronik

Dengan beralihnya belanja konsumen ke media online, terdapat tren penurunan iklan di media cetak. Pendapatan iklan majalah telah susut 42,8 persen sepanjang 2007-2015 dan 15,8 persen dari 2015-2016. Sementara iklan koran menurun sebesar 4,5 persen dari 2015-2016. Hal ini menyebabkan beberapa media cetak mengalami kebangkrutan.

Belanja Iklan Koran, Majalah dan Tabloid 2011-2016

Sebaliknya, kabar gembira datang dari iklan internet (digital). Berdasarkan data statistik dari Magna Global, sejak 2007 hingga 2015, pendapatan iklan digital telah tumbuh 238,7 persen atau rata-rata sebesar 16,7 persen per tahun.

Banyak Usaha Merambah Online

 Internet marketing

Sumber: http://maxpixel.freegreatpicture.com/Internet-Marketing-Digital-Marketing-Online-Marketing-1792474

Melihat tren digital yang semakin meningkat, usaha-usaha berbasis offline mulai merambah online. Misalnya usaha ritel. Seperti yang dilansir Bisnis Indonesia, Ketua Umum Asosiasi Pengusaha Ritel Indonesia (Aprindo) Roy Mandey mengatakan sebenarnya 60-70 persen dari sekitar 600 anggota asosiasi sedang bersiap melakukan konversi ke penjualan online. Bahkan beberapa di antaranya sudah mulai beroperasi. 

Demikian pula UMKM, didorong untuk mampu memanfaatkan e-commerce.

Menuju Negara Ekonomi Digital Terbesar Se-Asia Tenggara

“Teknologi digital merevolusi bagaimana bisnis dilakukan dengan kecepatan yang tak terduga.” 

(Sacchin Mittal)

Ingin menyusul sukses Amerika Serikat (AS) dan Cina sebagai negara berpendapatan besar dari bisnis online, Presiden Joko Widodo menetapkan suatu visi ekonomi digital. Visi tersebut adalah ingin menjadikan Indonesia sebagai pusat ekonomi digital di Asia Tenggara pada 2020. Ia dipandang potensial di sektor ini karena populasi dan Produk Domestik Bruto (PDB)-nya merupakan yang terbesar di Asia Tenggara. Kecepatan internetnya pun sudah mulai meningkat, selain juga pengguna telepon seluler dan intenet-nya yang terus meningkat. Oleh sebab itu, pemerintah menargetkan, pada 2020 nanti transaksi online bisa mencapai US$ 130 miliar. Target yang masih sangat jauh dari hasil statistik Indonesia 2016 yang masih berada pada US$ 20 miliar.

Untuk mendukung tercapainya visi tersebut diperlukan beberapa langkah sebagai berikut:

1. Meluncurkan Paket Kebijakan ke-14 tentang Peta Jalan Sistem Perdagangan Nasional Berbasis Elektronik (Roadmap e-commerce).

2. Memperbaiki infrastruktur, terutama dalam sektor digital.

Misalnya: meningkatkan kecepatan internet.

3. Pemerintah dan perusahaan harus mengeluarkan regulasi yang mendukung digitalisasi.

4. Meningkatkan kontribusi bisnis di sektor digital terhadap Produk Domestik Bruto (PDB).

5. Perusahaan-perusahaan digital harus memberikan kesan terbaik kepada konsumen dalam menggunakan jasanya.

6. Cyber security, yaitu pemerintah dan perusahaan harus bekerja sama dalam memberikan keamanan bagi transaksi yang dilakukan.

7. Menghubungkan online dengan offline, misalnya penjual online menyiapkan tempat bagi konsumen untuk mengambil barangnya secara langsung.

8. Perusahaan harus menggunakan analisis berbasis data untuk menentukan kebutuhan, perilaku, dan keinginan konsumen.

Kesemua terobosan ini menunjukkan keseriusan pemerintah dalam mewujudkan visinya.

Kemudian timbul pertanyaan, jika iklan media cetak bisa kalah oleh iklan internet, bagaimana dengan nasib iklan TV?

 

Bagaimana Nasib Iklan Televisi?

Berbeda dengan iklan media cetak yang mulai kalah dari iklan digital, iklan televisi masih belum terkalahkan. TV masih menjadi pilihan utama bagi produsen karena dianggap paling representatif dan lebih tepat sasaran. Data dari Nielsen advertising services malah menunjukkan bahwa belanja iklan televisi pada tahun 2016 tumbuh sebesar 22 persen. Perusahaan yang sama juga menunjukkan bahwa porsi belanja iklan di 15 stasiun televisi nasional pada 2015 mencapai 72, 23 persen dari total iklan media.

Belanja Iklan Televisi, Koran, Majalah dan Tabloid 2010-2016

Belanja Iklan Media 2011-2015

               

Magna Global dalam risetnya pun menunjukkan hasil serupa. Pendapatan iklan internet saat ini (US$ 160 miliar) masih berada di bawah iklan televisi (US$ 209 miliar). Namun, Magna Global memprediksi bahwa pada tahun ini posisinya bisa saja terbalik. Iklan digital bakal menggeser iklan televisi.

Pertumbuhan Iklan Internet 2007-2015

Agaknya, prediksi dari Magna Global tidak berlebihan. Apalagi pemerintah sudah berambisi besar untuk membawa Indonesia menjadi pusat ekonomi digital di Asia Tenggara, disertai dengan berbagai terobosannya. Iklan TV harus tetap waspada. Jika tidak, siap-siap saja kalah dalam persaingan.

Sumber:

http://katadata.co.id/

http://databoks.katadata.co.id/

Smart City dan Harapanku akan Pengelolaan Transportasi yang Lebih Baik di Surabaya dan Sidoarjo

Pesawat yang lewat di dekat rumahku

Rumahku di dekat bandara. Mungkin ada yang tanya, “Enak nggak tinggal di dekat bandara?” Mmm ... tergantung. Yang pasti ada enak dan nggaknya. Pesawat itu lewat tiap 5-10 menit sekali. Bayangkan, 10 menit sekali dalam sehari! Eh ini beneran lho, tiap 10 menit sekali lewatnya, bukan hiperbola (membesar-besarkan fakta). Kebayang nggak gimana rasanya kena polusi suara sekerap itu? Bawaannya jadi pengen makan orang. Hehehe ... , nggak, bercanda. Kalau yang ini baru hiperbola. Stres berat lah aku, bad mood, dan pengen uring-uringan. Pengen ngungsi aja rasanya. Apalagi, kamarku ada di lantai 2, jadi suaranya kedengaran lebih keras dibandingkan jika aku ada di lantai bawah. 

Nah, berhubung aku tinggal di perbatasan antara Sidoarjo dan Surabaya, aku nggak bisa melepaskan diri dari pengaruh keduanya. Meskipun Sidoarjo belum termasuk Smart city sedang Surabaya sudah Smart city, tetapi apa yang kusampaikan ini bisa memberikan sedikit gambaran tentang kota yang smart. Tentunya untuk mewujudkan Smart City Indonesia.

Pesawat yang lewat di dekat rumahku

Konsep kota yang smart minimal mencakup 4K, yaitu keamanan, kemakmuran, kenyamanan, dan kesehatan. Teknologi menjadi salah satu faktor pendukung dari tercapainya tujuan tersebut.

Berbicara mengenai kota cerdas, cerdas yang bagaimana? Cerdas untuk siapa? Untuk semua kalangan kah? Atau sebagian kalangan saja? Seperti masalah pesawat yang sangat menggangguku ini. Terlepas dari kotaku termasuk kota cerdas atau bukan, bukankah semua kota didorong untuk menjadi cerdas nantinya? Masalah polusi suara ini sangat mengganggu. Selain bisa menyebabkan stres juga bisa menyebabkan menurunnya produktivitas kerja dan kebahagiaan. Akan lebih baik jika pesawat (semua alat transportasi udara) itu diberi alat peredam suara, diatur jalur/rute terbangnya agar tidak lewat ke situ-situ saja (yang kudengar itu seperti terlalu sering lewat di dekat rumahku), atau solusi lainnya. Jangan sampai kota-kota yang memiliki bandara seperti tempat tinggalku hanya memperhatikan/memberikan kenyamanan bagi pengguna pesawat saja. Sementara masyarakat yang ada di dekatnya/yang dilalui di bawahnya merasa tidak nyaman.

Smart city

Sumber: http://smartcity.wg.ugm.ac.id/

Senada dengan itu, kelangkaan alat transportasi umum di beberapa tempat di Surabaya dan Sidoarjo juga sangat menyulitkan bagi rakyat jelata sepertiku, yaitu orang yang kemana-mana tergantung pada sepeda pancal atau kendaraan umum. Sudah transportasi umum langka jika pun ketemu biasanya dicekik pula dengan tarifnya, atau kalau tidak ya masih membutuhkan jalan kaki untuk mencapai tempat yang dituju. 

Kau tahu, pejalan kaki sepertiku ini susah sekali mendapat tempat. Trotoar tempat kami kalau tidak ditempati oleh pedagang kaki lima, dijadikan tempat parkir sepeda motor, atau dilewati oleh pengendara motor yang tidak sabar ingin segera sampai ke tujuannya. Jika kami ingin menyeberang jalan, kami harus menunggu sangat ... lama, sulit sekali. Lampu tet-tot (sebutanku untuk lampu lalu lintas khusus pejalan kaki) hanya ada di tempat-tempat tertentu. Mau menyeberang lewat bawah (tanpa lampu tet-tot) eh para pengendara mobil dan motornya nggak ada yang mau mengalah. Mereka malah menyorotkan lampu-lampu tajamnya lalu ngebut. Sedang jika aku lewat jembatan penyeberangan – aduh tinggi dan jauhnya, aku yang masih muda aja kecapekan, gimana dengan pejalan kaki yang sudah lebih tua? Sampai di sini aku punya solusi untuk trotoar yang sering disalahgunakan oleh para pengendara sepeda motor. Solusinya adalah meninggikan/memagari perbatasan antara trotoar dengan badan jalan. Selain itu, pada pagar tersebut diberi suatu alat yang bisa mencatat nomer kendaraan secara otomatis, sehingga kendaraan-kendaraan yang melanggar bisa diketahui lalu pengendaranya dihukum. 

Ilustrasi trotoar yang digunakan oleh pengendara motor

Sumber: http://www.wovgo.com/

Kondisi di atas tentu sangat tidak smart dan harus diatasi. Masyarakat seperti kami ini butuh 4K tadi, dan bukan hanya tentang kemewahan. Aku memikirkan sesuatu sebagai alternatif dari jalan layang tadi. Bentuknya bisa semacam lift, eskalator, kereta gantung, atau gabungan dari beberapa di antaranya. Misalnya, aku naik lift sampai pada ketinggian tertentu, lalu lift berhenti. Selanjutnya perjalanan ke seberang dilanjutkan dengan menggunakan eskalator mendatar (cara kerjanya mirip dengan alat yang memutar tas/koper di bandara), lalu setelah di seberang naik lift lagi yang arahnya menurun. Di sini, eskalator mendatar bisa digantikan juga dengan semacam kereta gantung yang ada di taman hiburan atau wahana-wahana pemacu adrenalin (biasanya menghubungkan satu tebing dengan tebing lainnya). Menurutku, ini sangat bagus dan ramah bagi semua pejalan kaki, termasuk manula dan difabel.

 Ilustrasi penyalahgunaan jembatan penyeberangan

Sumber: http://poskotanews.com/

Aku tak selalu bepergian dengan jalan kaki, untuk jarak tempuh yang dekat aku biasanya naik sepeda pancal. Sebenarnya sejalan dengan konsep go green ya, tapi sayang secara penerapan masih kurang didukung. Selain udaranya yang masih tinggi polusi, para pesepeda juga termasuk makhluk yang minor dan tersisih. Penyebabnya kurang lebih sama dengan pada kasus pejalan kaki tadi, yaitu karena pengendara mobil dan motor (atau kendaraan lain) yang kurang toleran. Jika aku melewati suatu jalan dan di tepinya ada bagian yang berbatu/tidak beraspal/rusak, maka pengendara lain akan memepetku ke sana. Sudah minggir pun masih diklakson-klakson juga, kurang mepet mungkin bagi mereka. Bahkan, kalau hujan dan aku sudah memilih tempat yang sangat pinggir dan becek/banjir lumayan tinggi eh masih di-‘ceprot’ juga oleh mereka. Sudah tahu banjir dan aku sudah sangat minggir eh dengan santainya para pengendara mobil dan motor itu ngebut dan mencipratkan genangan air kotor itu dengan keras ke arah tubuhku. Mungkin tidak terlalu apa-apa jika kondisinya pulang kerja, tetapi aku pernah mengalaminya di saat berangkat kerja. Baju jadi kotor dan basah dan otomatis aku jadi menggigil kedinginan menunggu waktu pulang. Apalagi bajunya seragam, tidak ada gantinya untuk baju kerja esok hari. Ini menggambarkan masyarakat yang belum cerdas (smart) ya, sangat tidak toleran. Sebagai solusi akan hal ini tentu saja yang pertama adalah mengatasi banjirnya lalu membuat lajur khusus untuk bersepeda. Lajur untuk bersepeda ini idealnya tidak bersinggungan dengan lajur motor dan mobil (tidak harus menyeberang memotong lajur mereka), mungkin nggak ya? Kalau memang digalakkan bersepeda untuk go green, kondisinya harus kondusif dong. Barangkali Bandung bisa menjadi contoh dalam hal ini. Ada lajur sepeda dan sewa sepeda di tempat-tempat yang sulit transportasinya. Sip banget kayaknya karena dengan bersepeda itu kendali ada di tangan sendiri, bisa menyesuaikan kecepatan, tidak perlu berdesak-desakan di kendaraan umum, tidak perlu menunggu lama datangnya kendaraan umum, dan lain-lain. Sepertinya, juga bakal lebih irit di ongkos.

 Sewa sepeda di Bandung

Sumber: http://ngodin.com/

Yah, seperti itulah gambaran dan sekaligus harapanku akan kota yang smart transportasinya. Harus bisa mengatasi masalah-masalah di atas. Sekiranya solusiku bisa diterapkan itu akan baik, dengan tetap membuka peluang akan adanya solusi yang lebih baik. Intinya, masalahnya teratasi, itu saja. Itulah smart city yang sebenar-benarnya. Bukan hanya smart bagi pengguna pesawat, mobil, motor, atau kalangan khusus lainnya tetapi untuk semua kalangan. Kota yang smart untuk semuanya.

Smart City, Teknologi, dan Kelestarian Lingkungan

 Sumber

Kemajuan teknologi membuat perubahan besar pada berbagai sektor. Dewasa ini istilah smart city muncul dan menjadi ide yang menyebar dengan cepat di berbagai kota di belahan dunia. Sebut saja Singapura, New York, Barcelona, dan lain-lain. Di Indonesia juga sudah banyak kota yang mengaplikasikannya, misalnya Surabaya, Bandung, Yogyakarta, dan masih banyak lagi. 

Ketika menyebut istilah smart city orang memberikan pengertian yang berbeda-beda, salah satunya berbunyi: smart city adalah suatu konsep pemanfaatan teknologi yang sesuai dengan kota masing-masing. Terlepas dari konsep ataupun penerapannya di lapangan, saya melihat bahwa smart city yang ada di Indonesia ini lebih banyak menekankan pada sisi teknologi dan kecanggihan saja, padahal penerapan dari konsep ini mahal dan ada banyak masalah lain yang seharusnya lebih patut untuk mendapatkan prioritas utama. IBM (sebuah perusahaan komputer di Amerika Serikat) menuliskan ada enam indikator yang berpengaruh, yaitu masyarakat penghuni kota, lingkungan, prasarana, ekonomi, mobilitas, serta konsep smart living. Dari sini kita bisa melihat ada indikator lingkungan di dalamnya. Akan tetapi, di dalam prakteknya smart city ini belum menyentuh faktor lingkungan secara mendasar. Selain itu, ada kecenderungan bagi kota-kota untuk memilih menyelesaikan/menerapkan aplikasi/program yang sebenarnya bisa diserahkan kepada manusia dulu (belum perlu teknologi yang terlalu canggih). Para bupati dan walikota juga seperti ingin menerapkan semua kecanggihan teknologi tersebut untuk mengatasi berbagai masalah di kotanya, secepatnya. Ingin semua langsung berteknologi canggih dan masalah bisa tuntas dalam sekejap. Ini tidak mungkin, mengingat biayanya yang besar dan kesiapan-kesiapan kota tadi. Konsep smart city harus dilaksanakan secara bertahap dan program utama haruslah lingkungan. Lingkungannya dibenahi agar baik, lestari, dan berkelanjutan. Mereka harus bisa memilih yang paling utama untuk diselesaikan dengan konsep smart city ini.

Berbicara mengenai lingkungan, suatu kota harus bisa mengatasi masalah sampah dengan baik, masalah pencemaran, banjir, kekeringan, dan masih banyak lagi. Jangan lupakan pula isu krisis besar yang mengintai, yaitu krisis pangan, air, dan energi. Ketiganya saling berhubungan dan lebih baik dijadikan fokus utama, lebih dari fokus-fokus lainnya. Sehubungan dengan masalah energi, bukankah penerapan smart city itu membutuhkan energi yang besar? Sementara jika kita menggunakan energi dan bahan bakar fosil pencemaran akan meningkat. Terlebih lagi karena energi dari bahan bakar fosil ini juga keberadaannya sudah menipis, biasanya kota-kota yang sudah berpredikat smart city akan beralih ke energi terbarukan. 

Masalah lain kemudian muncul. Misalnya tentang air. Air ini dikenal sebagai salah satu sumber energi alternatif. Tetapi lihat keadaan di berbagai wilayah di Indonesia saat ini. Banyak sumber-sumber air yang mengering, air tanah menipis, dan sumber-sumber sisanya mengalami pencemaran. Bagaimana bisa air dijadikan sebagai sumber energi jika sumber-sumber airnya saja kering? Selain itu, bisakah warga menjadi smart tanpa minum, tanpa mandi, dan sebagainya? 

Baca Juga:
Cirebon Berproses Menjadi Smart City
Tempe, Penawar Pahitnya Jamu
Lestarikan Alam Demi Lestarinya Jamu
Selamatkan Bumi Kita

Bagaimana pula dengan biofuel dan biodiesel sebagai sumber energi alternatif? Tanaman-tanaman penghasil energi tadi kemudian pada akhirnya akan bersaing dengan tanaman pangan di lahan yang terbatas. 

Jangan lupakan pula adanya kebakaran hutan dan kabut asap yang terjadi setiap tahun, termasuk akhir-akhir ini? Itu adalah PR bagi suatu smart city. Bagaimana pemerintah bisa membuat suatu kebijakan yang baik; mencegah berulangnya kejadian serupa; kalaupun ada peluang tetap terjadi maka terjadinya akan sangat jarang, tidak parah, dan bisa diatasi dengan cepat, dan hal-hal semacam itu. Peristiwa semacam kebakaran hutan ini bisa menghabiskan banyak anggaran dari pemerintah. Jika perencanaan anggaran tidak tepat maka pembangunan bisa terganggu. Penerapan smart city apalagi. Dari mana biaya untuk menyelenggarakan kota cerdas itu nantinya jika anggarannya sudah terserap ke sektor bencana?

Hutan ini bukan sekadar hutan, tetapi jika rusak akan mempengaruhi ketersediaan air, meningkatkan pemanasan global, mengganggu kelestarian hewan, dan masih banyak lagi lainnya. 

Jadi, mari diluruskan agar smart city itu tidak sekadar tentang CCTV, WiFi, sensor parkir, panic button, atau tentang aplikasi-aplikasi dan software-software. Banyak hal yang bisa dilakukan dengan memperbaiki kinerja dan mengoptimalkan apa yang ada serta meningkatkan peran serta masyarakat. Kita harus bisa membedakan antara smart city sebagai ajang bisnis para pelaku IT/industri IT dengan smart city yang sebenarnya. Kota cerdas yang sebenarnya jangan sampai mengabaikan alam dan sisi humanisme manusia. Gunakan teknologi sewajarnya saja lalu sentuhlah masalah yang lebih mendasar dulu, masalah kelestarian lingkungan dan alam serta keberlanjutannya. Dengan demikian, smart city yang terbentuk akan benar-benar smart. Kita tidak perlu utang, alat-alat teknologi canggih atau pembangunan sesuatu itu juga nantinya tidak mubazir, masalah-masalah utama tadi tidak akan menghancurkan hasil-hasil dari aplikasi smart city pada hal-hal yang kurang perlu (bisa dikesampingkan dulu), dan sebagainya. Smart city yang demikian adalah smart city yang sesungguhnya dan perlu didukung penerapannya di Indonesia. Jadi, sektor teknologi dan sektor-sektor lain harus bisa berjalan dengan seimbang.